Chrysler Grand Voyager 2011 - lifting legendarnego vana

Chrysler Voyager (przedrostek „Grand” zarezerwowany jest dla odmiany przedłużonej, dzisiaj jedynej dostępnej) wraz z bliźniaczym Plymouth’em oraz późniejszym Dodg’em Caravan to pierwsze minivany na świecie. Premiera światowa rewolucyjnego auta rodzinnego miała miejsce w 1983, lecz team inżynierów zajmował się tym projektem już od wczesnych lat 70-tych. Powody tak długiego okresu nie tkwiły w samej kompetencji zespołu projektantów, lecz braku na ten cel środków finansowych, jak i początkowo odpowiedniej platformy z przednim napędem (FWD). Pierwszy projekt minivana Voyager miał napęd na tył (RWD), ale dopiero później po pojawieniu się w ofercie modeli Dodge Omni/Chrysler Horizon - nota bene modele ekonomiczne na licencji Talbota/Simca o której fani amerykanów woleliby zapomnieć - i wiedza o takiej konstrukcji napędu, jak i rozwiązania techniczne były dla inżynierów na wyciągnięcie ręki. Niosło to ze sobą akże te korzyści, iż silnik zbytnio nie wnikał do wnętrza, a podłogę można poprowadzić nisko. Decyzja o produkcji w późniejszym stadium rozwoju konceptu zapadła szybko. Amerykanie, którzy kochają podróżować w komforcie i lubują się w przestronnych autach, przyjęli oszczędnego (początkowo motory R4, lecz te okazały się za słabe, więc standardem stały sie V6-tki) lecz dzięki prostej karoserii, pojemnego minivana, entuzjastycznie. Auto okazało się wielkim hitem i kamieniem milowym w motoryzacji. Z czasem do oferty dołączyły odmiany dostawcze z zabudowanymi oknami (van) oraz po liftingu odmiany luksusowe Town & Country, jak i opcjonalny napęd AWD. To tak w skrócie kariera komfortowego, rodzinnego vana, który sprzedał się na świecie w ilości ponad 13 mln. Obecnie w sprzedaży znajduje się 5. generacja vana (wliczając odmiany po liftingu) dla tych, którzy mimo klasycznej, kanciastej linii nadwozia, szukają przestrzeni i czegoś więcej, niż tylko osobowej odmiany prymitywnego dostawczaka. Grand Voyagerowi (EU) lub Town & Country (USA) Chrysler na rocznik modelowy 2011 zafundował typowy lifting. Zmianie uległy elementy wewnątrz, stylistyka, jak i mechanika. Zacznijmy od wnętrza. Ulepszeniu uległ system zarządzania fotelami Stow’n Go - siedzenia stały się bardziej komfortowe oraz za pomocą jednego przycisku można złożyć te środkowe, aby uzyskać dostęp do 3. rzędu. Pojawiły się dwa oddzielne odtwarzacze DVD, a nawet satelitarna TV plus obligatoryjne „doki” na mp3, czy iPoda.

Także materiały wykończeniowe zostały ulepszone (wygląd i jakość) wraz ze zmianą konsoli środkowej, deski rozdzielczej, a nawet wielofunkcyjnej kierownicy (zwróćcie uwagę na logo). Do wyposażenia dołączyły lusterka boczne z monitoringiem martwej strefy oraz kamera cofania z systemem nadzoru pojazdów nadjeżdżających, czyli takie „inteligentne” czujniki cofania. Pod maską znalazł się nowoczesny silnik V6 3.6 Pentastar, który w połączeniu z 6-stopniowym automatem produkuje 283 KM i 353 Nm, zużywając przeciętnie ok. 14 L/100 km - większa wydajność przy zbliżonej ekonomii do poprzednich 3.3 i 3.8 V6.

Z zewnątrz wprawne oko powinno rozpoznać inną i nieco powiększoną atrapę chłodnicy (znak rozpoznawczy przyszłych Chrysler’ów) wraz z nowym logo Chryslera - czy ładniejsze od poprzedniego ,oceńcie sami. Przeprojektowano „bruzdę” na masce, dorzucono listwy chromowano-ozdobne tu i tam, nieco inne światła tylne oraz nowy, elegancki wzór felg. Ogólny zarys sylwetki oczywiście nie uległ modyfikacjom. Pierwsze egzemplarze MY 2011 trafią do sprzedaży w 4. kwartale tego roku, wprost z fabryki w Kanadzie (Ontario).