Dieselcalade - Escalade z dieslem pod maską

Romans marki Cadillac z motorami wysokoprężnymi jest bardzo krótki i kruchy, a na dodatek podzielić go możemy na dwa epizody. Pierwszy rozpoczął się pod koniec lat 70-tych, kiedy to drastycznie podrożałe paliwo, a nowe normy ekologiczne dla aut spędzały inżynierom GM sen z powiek. W 1978 Cadillac zaoferował w opcji do modelu Seville silnik V8 z zapłonem samoczynnym. Tak narodził się pierwszy Caddy z ropniakiem pod maską, aczkolwiek nie była to do końca typowa jednostka wysokoprężna, a popularny benzynowy GM 350 ci (5.7 litra) z Oldsmobile przerobiony na diesla. Na owe czasy odznaczał się on niezłą kulturą pracy i mocą (125 KM i 304 Nm) jak na takową jednostkę, lecz gwoździem do trumny była jego awaryjność. Po tym incydencie nie pozostał nawet typowy dla diesli ciemny dym z rury wydechowej, aż do roku 2007.

W CTS MY 2008, Cadillac zaproponował 2.9 V6 diesla, ale tym razem produkcji włoskiej VM Motori (ta sama firma produkuje diesla V6, dla koncernu Chrysler). Zafascynowanym dieslami Amerykanom nic z tego nie pozostało, gdyż auto zostało przewidziane jedynie na rynek europejski, gdzie z racji absurdalnie wysokich cen benzyny takie konfiguracje cieszą się od pewnego już niesłąbnącą popularnością. Pomysł jednakże spłonął na panewce i w rezultacie auto nie weszło do produkcji. Jedynym urzeczywistnionym był baby-Caddy BLS z ropniakiem pochodzenia Fiata. Po raz kolejny ekskluzywna tylko na Europę odmiana zakończyła swój żywot w 2009 ze względu na słabe wyniki sprzedaży oraz kryzys producenta. Powyższe fakty obalił niejaki Joe Komaromi - elektryk samochodowy i założyciel Pacific Performance Engineering (PPE), specjalizującej się w silnikach wysokoprężnych m.in. tuningu oraz pozafabrycznych konwersjach. Owy Pan zamarzył sobie luksusowego Cadillaca Escalade, ale z dieslem. Jak wiemy taka konfiguracja fabrycznie nie istnieje, lecz to dla ambitnego Amerykanina nie było to przeszkodą… Do swego Escalade EXT ‘09 (odmiana pickup) w miejsce 6.2 V8 Vortec’a „zaimportował” diesla GM Duramax (produkcji Isuzu) z roku ’06. Sama konwersja nie byłą taka prosta, a najwięcej czasu pochłonęło sprzężenie jednostki z układem przeniesienia napędu. Tylny most 9” zapożyczono od Forda, użyto wzmocniony wał napędowy i przegub krzyżakowy. Budowa silnika (układ dolotowy) wymusiła modyfikację maski, na której pojawił się mało estetyczny „garb”. Dzięki licznym modyfikacjom mechanicznym jak np. układ dolotowy S&B, wydajniejsza pompa paliwa i intercooler PPE, czy turbosprężarka Garret GT4094R chłodzona wodą Escalade należy również do jednych z najmocniejszych na świecie.

Zmierzona moc na paliwie biodiesel (B20) to 800 KM i niesamowite 1790 Nm!!! 24-calowe felgi, pneumatyczne zawieszenie, wygładzony tylny zderzak, inna atrapa chłodnicy oraz nowe zegary w środku to tylko drobny dodatek wizualny do samochodu, który stanowi wizytówkę firmy. A propos - jak na diesla przystało, zużycie w trasie wg. właściciela spada do… 10 L/ 100 km - wow!