Chevy Camaro za 320,000 dolarów

Jeśli weźmiemy pod uwagę cenę, jaką wart jest pojazd - 320’000 USD - to liga supersamochodów. Nie inaczej jest w tym przypadku, choć jeśli dodamy, że mowa jest o Chevym Camaro, to pewnie 99% z Was pomyśli o jakimś unikatowym modelu… kolekcjonerskim! W dzisiaj opisywanym przypadku jest trochę inaczej - to nie żaden oryginalnie zachowany, historyczny Z/28, Yenko, czy bardzo rzadki COPO (Central Office Production Order - na specjalne zamówienie). To Camaro SS 5tej generacji! Skąd więc taka cena? Należałoby zaznaczyć, że mimo, iż auto jest (a właściwie było) fabrycznie nowiutkie, to zdążyło w swoim krótkim jak na razie żywocie przejść gruntowny „remont”. I to dosłownie - od dachu poprzez wnętrze, aż na kołach skończywszy. Wszystko po to, aby wcielić niecodzienny pomysł niecodziennego własciciela z Kanady - Serge Leger’a. Orbitalna 6cio cyfrowa suma „zielonych” podyktowana jest stopniem zaawansowania przeróbek. Z oryginalnego modelu 2010 SS zostały już chyba tylko karoseria i częściowo wnętrze. Pod maską GM Performance 454 (7,4 L) LSX V8 wyposażony w dwie turbosprężarki Turbonetics o średnicy 91 mm! Reszta dodatków też mało ma wspólnego z fabryką, ale ich wymienianie kwalifikowałoby naszego newsa raczej do tematu miesiąca! Wyczynowy silnik, który wyposażony został w dwa intercoolery produkuje nieprawdopodobne 1400 KM oraz 1220 Nm momentu obrotowego w sprzężeniu ze skrzynią 4l80e z chłodnicą oleju włącznie. Spytacie po co komu tyle mocy? Auto zostało pomyślane o startach na ¼ mili (stąd ten charakterystyczny spojler), ale w odróżnieniu od większości rywali jest pojazdem nadającym się do normalnej jazdy, z luksusowym wnętrzem pokrytym czerwoną, włoską skórą, rozsądnymi wzmocnieniami na styl klatki bezpieczeństwa, a nawet zaawansowanym systemem car-audio tuż obok wyczynowego baku paliwa w bagażniku! Tak potężna moc przenoszona jest na tylne „walce” firmy Strutt o rozmiarze 24x15 cali. Zresztą z przodu też nie mniej spektakularnie, bo 22x10 z gumami Pirelli P Zero. Aby je upchać niezbędne okazało się przerobienie podwozia wraz z modyfikacjami błotników, przy którym wykorzystano m.in. elementy karbonowe. Włókno węglowe posłużyło także na masce i klapie bagażnika. Zadziwiające jest to, że mimo tak zaawansowanych modyfikacji karoseria w dużym stopniu przypomina modele seryjne za wyjątkiem przerośniętych felg, olbrzymiego skrzydła, innej atrapy chłodnicy oraz dyskretnego lakieru „czarna wiśnia” z palety PPG z grafitowymi pasami! Wprawne oko dostrzeże jeszcze boczny wydech ukryty w tylnych błotnikach, a także brak świateł obrysowych… Nie wiemy jak z osiągami w rzeczywistości, ale takiego Veyrona na pewno pokona w jednym aspekcie - urodzie! Praktycznie całe auto zostało zbudowane od nowa - 3800 roboczych godzin i zaawansowanie przeróbek pochłonęło w sumie te 320’000 USD, ale przyznacie, że robota warta każdego centa?