Jeep Easter Safari 2011 - gorące przepisy na Wranglera!

To już ostatnia część newsa dotycząca Jeep Easter Safari 2011, czyli tradycyjnego od lat spotkania Jeep’niętych ludzi w Moab (Utah), w tych westernowo-naturalnych okolicach Ameryki. Zgodnie z zapowiedzią dzisiaj kontynuujemy tematykę Wranglera. W 2011 edycji pokazano ich w sumie 4 - czas na trójkę pozostałych… Wranglar Renegade - w latach 70-tych American Motors Corporation (AMC - pierwotny właściciel) opracował specjalny pakiet do modelu CJ5 (nie używano jeszcze nazwy ‘Wrangler’), czyli cywilnej odmiany swojej kultowej terenówki. Pakiet nazwany „Renegade” (ang. renegat) zawierał elementy stylistyczne nadające solidnej terenówce stylu, przemawiające do młodej klienteli, W 1972 dołączył silnik 302 V8, czyniąc „renegata” muscle car-em wśród CJ-ów! Nawiązując do dawnego pakietu MoPar opracował koncept o tej samej nazwie na bazie aktualnego Wranglera JK. Największe novum to upchany pod częściowo powiększoną i wentylowaną maską z klasycznymi naklejkami „Renegade”, 6.4 HEMI V8 (475 KM) znany z aktualnych modeli SRT8, w połączeniu z 6-biegowym manualem. Moc przenoszona jest na przednią oś Dynatrac ProRock 44 i tylną 66 z blokadami ARB Air Lockers oraz przełożeniem biegów 4.10. Aby pomieścić 35-calowe opony MT Baja Claw na felgach AEV podniesiono zawieszenie o 4 cale. Przedni (lakierowany) zderzak z wyciągarką Warn 9.5 CTi pochodzi z katalogu MoPar, podobnie jak klapka wlewu paliwa, listwy ochronne, progi, dach „bikini”, gumowe dywaniki i drzwi „kowbojki”. AEV zajęło się tylnym mocowaniem zapasówki i zderzakiem, natomiast wnętrze obszyto skórą Katzkin. Solidny wydech dopasowano do nadmiaru mocy. Wrangler ‘Pork Chop’ - czyli ‘kotlet schabowy’ z Wranglera Sport w wersji light = jeszcze więcej przyjemności, przy jednoczesnej oszczędności masy. Zrezygnowano z usług niektórych elementów nadwozia (np. drzwi, tylna klapa, wykładziny, obniżono przednią szybę o 2 cale) albo zastąpiono je lekkimi (karbon/Alu) odpowiednikami w przypadku przedniej maski, zderzaków, poszerzeń błotników, a nawet lekkim, sportowym dolotem MoPar itp. Wnętrze zubożono wymieniając fotele na lekkie kubełki Sparco ‘Chrono Road’, przeniesiono nowy, ponad 75-litrowy zbiornik paliwa do tyłu, lampy. Podwójny układ wydechowy z kolektorami wydechowymi i H-Pipe wzięto od Banks’a, a lekki parownik z… nowego Fiata 500. Zawieszenie siedzi wyżej dzięki wyższym o 2-cale amortyzatorom Bilstein i poduszki AirFlex, Lift-kitowi MoPar, oponom 35-cali MT Baja Claw na lekkich i klasycznych felgach 17x8. Mosty to Dynatrac ProRock 44 z blokadami ARB Air Locker oraz aluminiowymi obudowami i wahaczami Full Traction. Wrangler w stylu buggy to ciekawe połączenie srebra z żywą czerwienią i oszczędność rzędu 386 kg, czyli jeszcze więcej frajdy w terenie! Wrangler Blue Crush - zainspirowany ekstremalnymi zawodami off-roadowymi „King of the Hammers” na kalifornijskich pustyniach ‘Blue Crush’ łączy w sobie niesamowite właściwości terenowe z zawrotnymi prędkościami. Pod maską kultowy i spektakularny, aluminiowy 426 HEMI V8 o mocy 540 KM z wytrzymałą skrzynią automatyczną 545RFE oraz reduktorem. W tym projekcie pozostało lub dodano jedynie to, co potrzebne do ekstremalnego off-roadu, czyli solidną klatkę bezpieczeństwa, orurowanie, dodatkowe oświetlenie, wyczynowe zawieszenie z amortyzatorami by-pass, przednim stabilizatorem, koncepcyjnym wałem napędowym i hydraulicznym układem kierowniczym. 39-calowe koła z agresywnym, terenowym bieżnikiem zamontowano na terenowe felgi.W takim projekcie nie może zabraknąć bezpiecznych kubełków, mocnej wyciągarki, superwydajnego układu chłodzenia jak i wyścigowego zbiornika paliwa. Gotowy do startu w legendarnej Baja!